平成27年10月07日 KSRの試験走行に出掛けました。
KSRを納車後は整備に勤しみ、搭乗することは無かった。
性能確認を予て、町田まで走行してみました。
当然V100より早く、V125GやシグナスXもぬく事ができる。
足廻りは、オフロードバイクと同じ倒立サスペッションはロングストロークと伸び側の減推力は方の疲労を感じさせない。
リアのユニトラックのショックアブソーバーは腰痛の心配の無い柔らかいセッティングで、カワサキ車の特徴といえる。
手に豆を作らないようレバーに緩衝材を巻いてみました。
握力は鍛えていないと、半クラッチでカウンター走行ができない。
カウンターテクニックを覚えると、事故を回避しやすくなる。
仙台の万台書店と同業者といえるオタクの聖地に足を踏み込んでみた。
小生が小学生の時にTVにカブリついてみていた。
かなり、レアである。
45年前の永井豪ワンダーランドである。
安くはないので、後日検討にしました。
KSRを納車後は整備に勤しみ、搭乗することは無かった。
性能確認を予て、町田まで走行してみました。
当然V100より早く、V125GやシグナスXもぬく事ができる。
足廻りは、オフロードバイクと同じ倒立サスペッションはロングストロークと伸び側の減推力は方の疲労を感じさせない。
リアのユニトラックのショックアブソーバーは腰痛の心配の無い柔らかいセッティングで、カワサキ車の特徴といえる。
手に豆を作らないようレバーに緩衝材を巻いてみました。
握力は鍛えていないと、半クラッチでカウンター走行ができない。
カウンターテクニックを覚えると、事故を回避しやすくなる。
仙台の万台書店と同業者といえるオタクの聖地に足を踏み込んでみた。
小生が小学生の時にTVにカブリついてみていた。
かなり、レアである。
45年前の永井豪ワンダーランドである。
安くはないので、後日検討にしました。